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会极力反对,政府不可能办得成。” 多年来,王军、由晨立等多位业内专家积极呼吁放开出租车行业的数量管制,减少政府行政干预,恢复市场竞争。但现实是,“这个行业越来越畸形,难以撼动。”曾在多个城市做过调研的由晨立发现,随着出租车行业资源日渐集中,垄断集团地位的明确,企业与政府之间的关系越发紧密。 虽然外界关于出租车行业需要第三方审计和核算经营成本的呼声由来已久,但至今,“出租车公司都很少有公开信息,其经营成本、利润总额、淘汰机制、经营状况都被严密封锁在‘黑箱’内,连政府部门也对此讳莫如深。”由晨立说。 在调查过程中,记者曾联系北京20余家出租车公司,包括10家知名大公司和10家规模较小的公司,却无一家愿意接受媒体采访。 有公司负责人曾解释说,“必须有上级主管部门的同意,我们才能接受采访,否则说错了话担不起责任。”也有公司负责人断言,“出租车公司是从不接受媒体采访的。” “出租车公司已经成为严防死守的利益共同体。”在王军看来,“出租车行业的公司化是市场的倒退,是行政指令下排斥市场竞争维护特权垄断的工具。” 数量管制下的死局 最新的消息让专家们更加失望。今年2月,交通运输部副部长冯正霖公开表示,要在全国“推行出租汽车企业员工制经营模式,代替目前承包挂靠制,还将普遍开展以车辆承包费用(记者注:即‘份子钱’)、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。”专家们认为,“这是对现有利益格局的巩固,是一个保守性信号。” 企业员工制也是一个遥不可及的梦想。“只要利益格局不变,仍由司机承担运营风险,公司坐享按月缴纳的‘份子钱’,不参与市场竞争和淘汰,那么无论合同上签的是什么,其实质仍是承包挂靠关系。”王军直指要害。 谈及企业员工制,的哥们都很不以为然,在他们看来,出租车企业从没有对他们采取任何实质性的管理。“每月开两次会,制定处罚规则,时不时传达下‘精神’。”顾师傅认为,出租车司机与企业之间永远都是承包和租赁的关系,“我们用‘份子钱’租用企业的经营权,仅此而已。” 张国庆也认为,企业与司机之间的“员工制和工资集体协商无从谈起。”据他透露,出租车行业经理级别的管理人员在2003年就能拿到30万元的年薪,“无需承担任何风险,甚至不需要什么管理,就可以坐享其成。” 因此,出租车行业表现出了其他行业所没有的“团结”,大小企业以各种方式联合在一起,形成既得利益集团的合力。“他们格外的敏感和排外,恐怕利益格局被打破,所以加强集中和垄断是最好的办法。”由晨立说。 当问及解决之道时,一位资深业内人士摇了摇头,感叹道,“从没有任何一个行业如此让人悲观和消极,走不动、打不破,所有的问题都无法解决,只有僵持。” 在共同呼吁打破数量管制多年之后,各方专家都感受到了无力,在接受采访时,他们经常会说的话是,“有用吗?”在他们看来,数量管制如同一堵守备森严的城墙,只要这堵城墙不突破,出租车行业就被围困在死局里,动弹不得。1 2 3 4 5 6 7上一页下一页
"【导读】南京市一家钢铁贸易公司女老板自杀,融资市场再现黑洞。欠钱后跑路和自杀时有发生,钢铁贸易成融资手段是不是直接原因?钢铁贸易企业空手套白狼,是相关规定有漏洞还是地方政府过分最求GDP? 中广网北京5月7日消息 据经济之声《央广财经评论》报道,钢铁企业同房地产企业一样,需要大量的现金流。最近几年,钢铁行业整体不太景气,这让以钢铁贸易作为融资手段的做法风险日益上升。在许多老板欠钱跑路之后,最近在南京钢贸市场集中的下关区,一家叫做浜淼的钢铁贸易公司35岁的女老板因资金链断裂自杀。了解这位女老板的人说,此人性格开朗,跟担保公司的关系也不错。根据媒体调查,至少有两家银行跟这位自杀的女老板有信贷关系。 媒体调查发现,在南京、连云港等地方,因为欠钱还不起而跑路或者自杀的,并不止这一起。为什么钢铁贸易会成频频出现这样的事件呢?除了钢铁贸易越来越变成融资手段之外,行业的固有规则也值得注意。钢材贸易有形成定式的双份""保证金"",进入钢铁贸易必须通过担保获得银行贷款,另外还需要支付一定比例的""保证金"",形成一种风险分摊机制。一般钢材市场对入驻商户的保证金比例在20%到30%。但是,随着市场规模的扩大,钢铁贸易的风险不断上升。在一些地方,商人利用地方招商引资心切,到处建所谓的""钢材市场"",甚至借用家族或者是同乡的钱来注册公司,注册后立刻把资金抽走。而所谓的钢铁贸易,更多的是拿着钢材在各个公司之间倒卖,借用银行的钱来空手套白狼。记者调查发现,光是连云港,就至少有20亿以上的信贷资金深陷其中。经济之声特约评论员、社科院经济学博士马光远评论这个话题。 之前,老板欠钱跑路、自杀的情况时有发生,只不过这次出现问题的不是高利贷,也不是房地产,而是钢铁贸易。这是怎样一个过程? 马光远:不能完全说它跟高利贷无关,因为现在对跑路状况,资金链断裂的原因,暂时还不能下明确的结论。在整个钢铁贸易行业里面肯定有暴利的存在,钢铁贸易行业本身是比较特殊的,因为它对上是钢铁生产企业,对下是一些需求企业。钢铁贸易企业在整个的产业链里面是比较弱势的,我们经常听到说一个钢铁贸易企业每年的营业额是几十亿,几十亿其实是一个很小的数字,它的利润是非常薄的。如果银行与它通过一些别的途径,让实际的利率比较高,或者说有人出面要对他们进行担保,担保费比较高的话,整个钢铁贸易企业本身的利润很高的。所以目前整个资金链的断裂,跟行业不景气有关,跟它本身形成的资金链比较高的舆论也有很大的关系。 钢铁贸易行业的资金链断裂是不是跟房地产的持续调控也有关系呢? 马光远:如果按照钢铁的需求来看通过多销,完全能够应付目前的情况。但目前全球经济本身不景气,对钢铁的需求不大。另一方面,目前正在进行的房地产调控本身影响了国内钢铁的需求。在这种情况下,钢铁贸易企业自身的生存模式,自身的资金供应、需求状况,决定了在目前的情况下它会生存困难。 有人也说钢铁贸易行业的不规范也是导致出现这样的事情的重要的原因,就像借钱注册公司,然后把资金抽走,借银行的钱来空头套白狼,这样这个行业抵御风险的能力自然就可以想像是很低的了。那么像这样的钢铁贸易市场在很多地方风起云涌,是不是跟相关规定有漏洞有关系呢? 马光远:如果说有一些人打着钢铁贸易企业的名义,事实上做着一些套利的一些事,那这样的企业不能叫钢铁贸易企业,它只是在做着一些资金运转的事。这种情况跟钢铁贸易企业是没有关系的,但钢铁贸易企业本身的生存模式,制度设计决定了有可能出现各种各样套取银行资金民间资金的情况,所以这个不规范肯定是存在的。 马光远:当然也有很大的关系,因为钢铁贸易企业本身年营业额是很大的,这在GDP的时候看起来是非常漂亮的,但这种漂亮仅仅是看起来很美,事实上利润很薄,风险很大,如果盲目进行鼓励,一旦行业不景气,对一个行业的打击是非常大的。 在这起老板欠钱自杀的事件当中,民间融资的困境、融资的不容易是否仍然是最根本的原因呢? 马光远:现在在所有行业里面,这个规律都是适用的,但是对于钢铁贸易企业本身要一分为二的看。一方面,大量的钢铁贸易企业面临融资困难,因为整个行业本身利润很薄,不景气,风险很大,银行不愿意。另一方面,有人看到了制度设计的漏洞,所以两方面的情况不能相提并论。 不管是跑路还是自杀都是一种非常极端的行为,大量的银行和投资者资金打了水漂了,这对于行业的正常发展、正常运行也都是非常致命的伤害,出现问题了,就必须面对它,怎么能把由此造成的消极影响和损失降低到最低状态? 马光远:整个钢铁贸易行业集中度很低,但如果看钢铁贸易行业,集中度更低,有很多都是小公司小企业,根本没有做大,所以无论融资、生存还是抵御风险都非常低。所以我认为中国钢铁行业如果真的要做大做强就要做大做强钢铁贸易行业。所以这个产业本身必须整合,提高它的集中度,出现一些比较大的抵御风险能力比较强的企业,这样整个行业才能够拨乱反正,才能够避免很多的风险。1 2上一页下一页"
评论员简介 马光远,男,1972年生于甘肃,经济学博士,经济评论员。毕业于中国社会科学院研究生院,师从成思危先生。学术研究主要在宏观经济、企业并购和民营经济等方面,关注中国的法治转型和制度变迁,正在筹办中国民营经济发展研究院。现兼任中央电视台财经频道特约评论员,中央人民广播电台中国之声特约观察员,民建北京市西城区副主委,西城区政协常委。同时,还是《经济观察报》、《中国经营报》、《中外管理》、《新京报》、《南方都市报》等报刊杂志的专栏作者。2009年荣获南方人物周刊年度“中国骄子青年领袖”称号。 (中央人民广播电台推出新闻热线4008000088,拨打热线电话即可将您手中的新闻线索第一时间反馈。我们将第一时间派出记者调查事件、报道事实、揭开真相。)(中国广播网)1 2上一页下一页
中新网贵阳5月7日电 (陈畅) 现任浙江大学党委副书记的浙大著名教授郑强即将上任贵州大学校长。有关人士表示,随着新校长即将走马上任,显示了浙大与贵大日益加深的合作关系。 日前,贵州省管干部任前公示显示:经贵州省委常委会议研究决定,郑强,男,1960年9月生,汉族,在职研究生学历(工学博士),现任浙江大学党委副书记,拟提名任贵州大学校长,拟任贵州大学党委常委、副书记。公示时间:2012年5月6日至2012年5月12日止。 2001年,在国家“对口帮扶”政策的推动下,浙江大学与贵州大学结成对口支援合作伙伴,至今已经是合作的第12个年头。对口帮扶是国家教育部实施的具有中国高等教育特色的一种促进落后地区教育发展的模式。根据协议,浙江大学将在师资队伍建设、人才培养、学科建设、校园网络建设等方面给予贵州大学支持和支援,通过干部培养、教师进修、“质量工程”等方式和途径,帮助贵州大学建立一支具有较高管理水平和先进理念的管理和师资队伍。 现任贵州大学校长陈叔平到任贵州大学之前也在浙大任教,他2002年执掌贵大。如今贵州大学再次迎来一位浙大教授,贵大师生均表示非常期待。记者进入“贵州大学贴吧”,发现对于任前公示,不少网友跟帖:“郑强的个性但愿能够给贵大带来改变!!!”、“希望郑强来了之后贵大会有大变化,到时候他上党课的话一定会去听。” 郑强在浙江大学期间举行过多次演讲,其痛快淋漓、针砭时弊的演讲内容,受到众多网友推崇,称其“引人深思”、“唤醒爱国热情”,被誉为“第一愤青教授”,是“浙大学生最喜爱的老师”。
中新社台北5月7日电 (记者陈立宇 刘舒凌) 台湾雪山隧道南下26公里,距隧道出口约两公里处,7日下午1时27分发生火烧车事故,伤亡情况一度未能弄清,资讯杂乱。台湾“交通部”高速公路局晚间确认,事故现场计有乘客2人死亡,7人重伤,15人轻伤。死亡者均为小客车乘客。 高速公路局表示,事故是因前方小货车发生爆胎故障,后方两辆小客车及葛玛兰客运大客车陆续减速闪避前方故障车,其后的“首都”客运大客车又追撞前方小客车及葛玛兰客运,导致“首都”客运大客车及遭撞的小客车发生火烧车。 为便于救援工作的展开,下午1时29分,雪山隧道南北向被全线封闭。1时50分,发生事故的车上部分乘客由葛玛兰客运大客车协助先行载离。重轻伤者随后被送往附近多家医院救治。 下午2时8分火势被扑灭,同时开启隧道排烟模式进行排烟,并于2时45分排烟完毕。 高速公路局称,事故现场目前尚在清理中,下午7时16分已先行开放北上线外侧车道通车,南下线开放通车时间至记者发稿时则尚未确定。 据悉,这也是雪山隧道通车6年来发生的最严重的交通事故。
中新社柏林5月7日电 (记者 黄霜红) 德国媒体7日纷纷就法国大选结果发表评论,舆论普遍认为法国大选结果不会影响到德法两国关系,但对默克尔和奥朗德之间的合作表示关注,并对欧盟未来解决欧元危机问题感到担心。 《南德意志报》评论道,法国新当选总统及前总统均有能力和责任执行欧盟的政策,默克尔在巴黎获得了一位能共同接受欧洲挑战的伙伴。德法两国近似的地方在于实行社会市场经济,德国在前总理施罗德主政时期即开始一系列经济改革以保持这个体制的持续性,但法国还没有走出这一步。法国必须在国家全包的福利政策以及英国资本主义之间寻找到一条
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